205 GTI

我和法國車的情意結,為何價格總是浮浮沉沉?

「雖然 Clio V6 RS 很有話題性,起初我都覺得它很值得投資,但當我的倉庫出現了第 三部 Clio V6 RS 之後,我便發覺這個理論有點錯誤。」

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對法國車的情意結,源於 年輕時某廣告中「French Chic」 兩 個 字。「French Chic」是種走簡單風格的穿搭類 型——藍色麻質恤衫、卡其色褲配白 布鞋,就像松田優作的穿衣模式。

年輕的我總幻想考牌後要開一 部標緻 205 CTI,打開車篷,載初戀 女友到石澳 tea。到考獲車牌後,開 始「識車」,某天見到「彎路之王」 這個廣告。很多人以為「彎王」首 先出現在 206 或 306,其實第一次 使用此口號是在 205 身上。當時有 本地車書形容 205 GTI 的操控,就 像把獅子(標緻的廠徽是獅子)心 臟放進小貓內,你沒有一百萬港元? 不要緊,因你能用十九萬元買一部操 控性能如同法拉利 308 GTB 的跑車。

以前要到中型房車才會用上 2.0 公升機器,但 205 GTI 卻用上 1.9 公升引擎。法國人在製造車架方面 很厲害,205 GTI 在轉彎時車尾在失 控和受控之間,利用接近極限的性能 入彎,成就了「彎路之王」。我認 為它是一部很浪漫、好開心的好車。 多年來我開過七部,壞了一部又換 新,我對法國車有很大的情意結。

投身這行業和開過標緻 205 GTI 後,我開始接觸雷諾 Clio RS 172。 記得我首次看見別人開雷諾是位洋 人練馬師,我覺得他算富有,應該開 平治才對,於是便覺得他很有個性。 

同期我還擁有 306 GTI-6,我開過 205 GTI,自然對 306 抱有期望。 但它很重,馬力雖有約 170 匹,但 以推動一部重近 1,300kg 的車實在 吃力。我跳上 Clio RS 172,它只重 約 1,000kg,同樣擁有 172 匹,操 控比 306 好得多。雖然 Clio 外形不 算美觀,但性價比十分高。當時新 車賣十七萬多港元,但操控卻是本 田 DC2 Integra Type R 級數。雷諾 令我覺得法國車比當時的日本跑車, 有過之而無不及的操控和動力。 

法國車令人卻步的主因,是代 理權過去多次易手,使零件供應和 保養出現斷層。而且法國車確比日 本車容易故障,我記得打開 Clio 的 引擎蓋,看到大多數電子零件都是 出自西門子,當時它們造這些汽車 電子零件時,技術不太成熟。另外, 法國車有很多不合常理的故障,這 一點實不易被駕駛者接受。

後來我試過 Clio V6 RS,它是 一部很瘋狂的汽車,將 Clio RS 172 的後座掏空,然後塞進一副 3.0 公升 V6 引擎,此車由當時的代理捷成洋 行引入。它的產量約二千多部,香 港約有二、三十部。它們有個通病, 就是電子系統經常故障。致命傷來 自一套 UCH 系統,它直接將電力輸 送到負責分電的 ECU,然後由 ECU 分配到不同電器。但 UCH 極不可 靠,還連接上防盜系統,故每當發 生故障,整部車都移動和發動不了。 這問題連廠方都解決不到,導致這款罕有經典沒有人敢接手。 

其實在汽車投資學來說,一部產量不多、生產布局如此獨特的掀背 車,理論上應很值錢,但為何落得 如此下場? Clio V6 RS 在英國市場 最高曾去過三、四十萬港元,要記住 新車價只是二十多萬元,炒風是出 現過的。但香港經過 2010 至 2015 年間的炒風後,價格曾跌到低見七、 八萬港元,放盤質素亦見參差。 

Clio V6 RS 雖極具話題性,起 初覺得很值得投資,但當倉庫出現第 三部 Clio V6 RS 後,便發覺這個理 論有點錯誤。首先你需要先找個願意 維修和花錢的人,把它的狀態回復正 常,才有資格討論其價格能否升值。 它的維修確也是問題,一部中置 V6 引擎的掀背車,換條皮帶都不容易, 維修工序非常麻煩,動不動就要把 整副引擎拆掉做維修。再者,它的 操控偏向神經質,永遠都是先推頭, 然後瘋狂甩尾,因重量集中車尾,一 失控便不可能救車,全因布局和過重 的造車物料,讓重量分布極不平均。 可是,我不認為世上會再出現一部像 Clio V6 RS 的中置引擎後驅掀背車, 雖然凡事沒絕對,但機會肯定甚微。 

我看雷諾 5 Turbo 的價格在 國際間浮浮沉沉,最高試過二十多 萬元,最低只有十多萬元,我相信 Clio V6 RS 的價格走勢跟它類近, 難道法國 youngtimer 在經典車市 場的命運也是殊途同歸?